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一、行业概况

物流地产是由美国的普洛斯公司（GLP）率先提出并实践的，开始于20世纪80年代，物流地产兴旺的国家以欧洲和美国为主。现代物流地产的领域包括物流园区、物流货仓、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体。同古板的物流地产相比，它更强调理理的现代化、规模效应、协同效应。

相比住宅和商业地产，物流地产盈利水平能力相对较低，且治理用度较高，但其优势在于偿债能力强、资产周转率高，经营业绩稳定，还可以享受工业土地增值的溢价，受政策影响较小。

现代物流地产的领域包括物流园区、物流货仓、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体。同古板的物流地产相比，它更强调理理的现代化、规模效应、协同效应。

随着国家对房地产宏观调控的力度不绝加大，住宅等物业类型的利润空间日趋下降，而危害不绝增高，房地产市场投资者都在积极寻找种种新的投资时机甚至转型。与相对供应过剩、竞争加剧的写字楼及商铺市场，以及拥有大宗新增供应且受政策管控的住宅相比，物流地产回报较高且生长前景辽阔，正日益成为中国物业市场的投资

二、市场规模

我国物流仓储市场总供应快速提升。据中国仓储与配送协会，截至2022年底我国通用货仓总面积已抵达3.9亿平方米，同比增长12.6%，其中可出租货仓面积达7，143万平方米。截至2022年底我国货仓园区数量达8，449个，同比增长8.7%。

2023年2月全国通用仓储平均租金为23.38元/m2?月，空置率为16.64%，基本与上月持平。2023年2月32个重点都会通用仓储平均租金为25.53元/m2?月，环比下降0.17%，较上年2月同比下降4.17%；空置率为12.52%，环比上升0.17个百分点，较上年2月同比上升0.72个百分点。

三、生长趋势

近年来物流地产政策的主要偏向是，提升物流现代化水平，提升物流运营效率，助推专业化水准物流地产企业生长。也正是由于政策的大力帮助，物流地产才华在十余年的时间内有如此大的突破性生长。2023年3月26日，财务部及税务总局宣布关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通告，提出自2023年1月1日起至2027年12月31日止，对物流企业自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地品级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

国家通过出台一系列政策，勉励生长与先进制造业联动生长的第三方物流企业，增进制造业与物流业相互融合、降低本钱、提高效率，从整体上提高我国工业竞争力。未来，随着政策的深入推进，物流在支撑双循环新生长花样、包管工业链供应链韧性等方面的枢纽作用将不绝增强。